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本文来源于 新浪科技 2024-04-15 09:46:48
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文 | 新浪科技 张俊

不久前,62岁的奇瑞集团董事长尹同跃在华为鸿蒙生态春季沟通会上直言,智界是奇瑞第一优先战略项目,“中国要想造好汽车,离不开华为公司”。

对于尹同跃来说,抱紧华为“大腿”迫在眉睫,因为奇瑞在新能源上的转型依旧不太理想。

根据乘联会公布的今年3月新能源乘用车批发销量榜单,奇瑞位居第八名,相比2023年未进入前十有些进步,但距离尹同跃去年豪言“进入全国头部位置”的目标还有很大差距。

数据显示,其2022年新能源汽车销量的渗透率为近19%左右;而到了今年一季度,却下降至11%,不进反退。这一数字相比同行以及整个行业,可谓惨淡。

奇瑞希望依靠“多生孩子好打架”的策略来补课。不仅通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道,还联合华为推出智界品牌,最近更是传出要再推新品牌“越己”。

频频推出新品牌,能否拯救奇瑞的新能源焦虑?

新能源依旧硬伤,渗透率仅11%

今年1月,奇瑞集团发布2023年产销数据,2023年累计销量达到188.13万辆,同比增长52.6%,全年单月销量实现“十二连涨”。

不过,奇瑞显然有些报喜不报忧。奇瑞2023年的销量主要依靠燃油车和出口,其中全年出口超93万辆,占据半壁江山;而在新能源大潮面前,奇瑞的销量主力依然是燃油车。或许是数据实在不佳,奇瑞并未公布2023年的新能源销量。

在乘联会公布的2023年1-12月新能源狭义乘用车厂商批发和零售销量排名中,奇瑞均未进入前十。

近日,奇瑞发布的数据显示,其一季度累计销售汽车529604辆,同比增长60.3%,继续保持高速增长的态势。其中,累计出口汽车253418辆,占总销量比重接近一半。此外,奇瑞集团一季度销售新能源汽车60133辆,占比仅11%左右。

11%这个数字,无论是与自己、还是与其他厂商,乃至市场整体对比,都不理想。

数据显示,奇瑞集团2022年累计销售汽车达1232727辆,其中新能源汽车销量232814辆,按此计算奇瑞集团2022年新能源汽车的渗透率为近19%左右;而到了今年一季度,却下降至了11%,不进反退。

从同行来看,长城汽车2023年的新能源汽车渗透率为20.8%,吉利汽车2023年新能源渗透率超过28%,长安汽车则为近19%,奇瑞明显处于落后状态;从行业整体来看,据中国汽车工业协会数据,2023年国内新能源汽车的市场渗透率攀升至31.6%。甚至在2023年12月,乘用车领域的新能源汽车渗透率突破40%,奇瑞更是明显滞后。

奇瑞在新能源上确实慢了半拍,在新能源销量上长期严重依赖微型车,奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋两款微型车型成为销量担当。但尴尬的是,众多车企也纷纷发力这一细分市场,推出了不少微型纯电车的热销产品,这进一步加剧了微型电动车市场的竞争。在微型电动车销量遭受冲击之下,导致2023年奇瑞新能源汽车的销量并不乐观。

左手华为,右手小米

在新能源焦虑症之下,奇瑞开始引入外援。

首先就是华为。2023年11月,智界S7正式发布,一共四款车型,售价24.98万元起。这款产品为华为和奇瑞联合打造,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东放言,智界S7的定位将超越特斯拉Model S。当天下午,华为便宣布智界S7预订量已突破20000台。

不过,相比于发布时的高调,智界S7在交付上却命运多舛。

今年初,多位准车主在社交平台发文称,智界S7的交付环节问题频发,车辆无法在承诺期内交付,订单交付顺序尤为混乱。交付困难也导致智界S7在订单量火爆的情况下实际销量却不佳。

作为对比的是,与智界S7同平台的奇瑞星纪元ES却并未遇到产能问题,有传闻称这是奇瑞为了优先保证自有品牌产品的产能。今年1月还有消息称,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文突然离职,离职原因与智界S7生产制造有关。奇瑞方面则回应称,“网上传言并不属实,双方合作顺利,高管离职也并非因为合作项目的原因。”

而今年3月,余承东首次对外公开回应了智界S7交车缓慢的原因,他表示,华为与奇瑞合作的智界S7是因为芯片缺货和工厂搬迁,耽误了上市和量产,预计4月份会恢复正常状态。3月30日,他发文称智界S7开启大规模交付。

不过,发布近四个月后才开启大规模交付,智界S7的热度已经不如从前。更何况小米首款汽车小米SU7也在期间正式发布,同样定位轿车,起售价为21.59万元起,比智界S7更具性价比。近日,华为官宣春季沟通会时间4月11日,海报显示智界S7将会亮相,能否与小米SU7抢回热度,还未可知。

另外有意思的是,奇瑞还把外援瞄准了小米系。

2023年上海车展期间,奇瑞发布了旗下首个新能源电动品牌iCAR。而今年,奇瑞联合小米生态链企业智米科技造车的消息甚嚣尘上,甚至传出了小米集团双线造车的传闻。

此事也遭遇了小米态度强烈的否认。小米集团公关部总经理王化表示:“此前我们已经多次澄清小米集团没有双线造车,也不存在生态链企业造车的情况。该产品和小米集团、小米生态链、智米科技全然无关,请知悉!”

4月7日,@小米公司发言人 也发布声明称:智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关汽车业务,与小米集团、小米生态链完全无关;另据智米科技此前声明,亦与智米科技无关。请知悉。

iCAR品牌最终可谓并没有蹭上小米的热度。

车海战术能成功吗?

实际上,除了外援,奇瑞也在多线尝试。

梳理来看,奇瑞是想在保持燃油车基础优势的前提下,尽快向新能源转型。通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道。其中奇瑞品牌还启用了全新的新能源产品序列——奇瑞风云。

2023年12月,承载着奇瑞向上使命的星途品牌,其全新电动产品序列首款产品星纪元ES正式上市,售价区间拉高到22.58万元至33.98万元;今年1月,奇瑞品牌新能源序列奇瑞风云首款车型风云A8上市,售价11.99万元-14.99万元;今年2月,iCAR品牌首款车型iCAR 03上市,新车共推出6款车型,官方指导价为10.98万-16.98万元。

动作频频之下,是奇瑞希望通过“多生孩子好打架”的策略来加快向新能源的转型。

不过详细来看,除了星途星纪元之外,奇瑞不同品牌和序列之间的定位区隔还是并没有那么清晰,车型和价位上存在着一定的重合。

而近日再有消息称,奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌,品牌名或为“越己”,首款车型将于年底正式上市。如果消息属实,届时奇瑞集团也将拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR、越己五个品牌,做好品牌和价位的区隔更为重要,否则或将陷入左右手互搏的尴尬局面。

从目前的情况来看,奇瑞的新能源转型依然还在路上。比如被视为品牌向上关键动作的星纪元ES,连续两个月销量未破千;主打性价比的iCAR 03,今年3月的销量为5487辆,还难以成为奇瑞新能源的销量担当。

在2024新年献词中,尹同跃透露,未来两年内计划推出24款混动和15款高端纯电新产品,并再次强调要迅速进入中国新能源汽车第一阵营。

而奇瑞的车海战术,又能否真正奏效?

(编辑:文静)
关键字: 奇瑞
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